苏州脑积水后期康复治疗,苏州脑积水后期康复治疗中心

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于苏州脑积水后期康复治疗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍苏州脑积水后期康复治疗的解答，让我们一起看看吧。为什么苏州申请不下来机...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于苏州脑积水后期康复治疗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍苏州脑积水后期康复治疗的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么苏州申请不下来机场呢？

为什么苏州申请不下来机场呢？

苏州作为中国目前GDP最高的非省会城市和重要的旅游城市，经济实力和客流货流完全撑得起一座大型干线机场，迄今却没有自己的机场。苏州想建造机场的想法差不多已经有20年了，可是至今这个项目没有获批，根本原因是什么呢？

这里我们不妨回顾一下，苏州是何时有了自建机场的想法的。应该说，苏州能有今天的发展，最重要的因素就是离上海近，苏州在接受上海辐射和***溢出方面具有得天独厚的优势。苏州作为离上海虹桥机场最近的城市（上海除外），是占据了一定优势的，无论是李光耀把新加坡工业园放在苏州，还是昆山等地区可以吸引到那么多外商和台商，虹桥机场功不可没。

2002年是一个重要的转折点。随着上海浦东机场的落成，2002年上海虹桥机场开始改扩建，把国际和港澳台航线（包括货运航线）全部迁至浦东机场，使苏州的客流和物流通往机场的时间和路程翻了好几倍。苏州的近邻无锡也同样深受影响，给外向型经济特别是IT产业极度发达的两市出了一道难题，苏州和无锡同时都有了建造机场的念头。说实话，作为中国最强的两个地级市，苏州和无锡都有建造机场的实力和必要。但建机场却不像其他项目，有钱有地就可以建，需要平衡和考量的因素太多了。苏州和无锡建造新机场的规划都被民航当局以没有空域为由扼杀了。当时很多专家也对苏州无锡建造机场持强烈反对态度，认为苏南地区机场密度很大，建造新机场一定会亏本。不让建新机场，那就只能利用老机场了。经过省市方面的大力争取，2004年2月，位于苏锡交界处的无锡硕放机场拿到了军民合用的批文，恢复了民航。因为硕放机场离苏州很近，同年4月，苏州市***召开新闻发布会，宣布5年内不会建设机场。

与专家的预测相反，硕放机场很快就得到了市场的认可，吞吐量出现三级跳式的迅猛发展，2007年，机场旅客吞吐量突破100万人次，2016年突破500万人次，2018年为721万人次。这一切让苏州颇为心动。鉴于硕放机场位于苏锡交界处，苏州“5年不建机场”的承诺也已期满，2010年11月，在省***的推动下，由无锡、苏州、江苏省共同出资组建苏南硕放国际机场有限公司，苏州占出资额的三成。2011年8月，航站楼上方的“无锡”两字被卸下，代之为“苏南硕放”四个大字，硕放机场正式成为苏锡两市的共用机场。

随着中国经济和民航业的飞速发展，全国各地新建的机场如雨后春笋，一眨眼，苏州几乎成了江苏省内唯一没有域内民航机场的地级市（扬州和泰州合用），苏州再也坐不住了。2016年传出苏州有意在吴江建设机场。2017年12月，坊间又盛传苏州机场选址常熟的方案。但这些传闻一次又一次落空，原因也许只有一个，苏南地区的空域***真的是太紧张了。现有的硕放机场就因为处在上海两大机场的进出港航线上，航班密度受到了很大限制，从2017年开始每年新增航班数量极少，完全跟不上市场的旺盛需求。

2018年，随着上海两大机场运力的日趋饱和，上海寻求合建“第三机场”的消息见诸报端。南通、苏州和嘉兴都表现出了浓厚兴趣，苏州更是把这看成新建苏州机场的天赐良机。但江苏省着力推出在海门兴建南通新机场的方案，有意将海门的南通新机场打造成“上海第三机场”。同时，江苏省又提出硕放机场扩容增能新建第二跑道的方案，苏州机场的希望似乎依旧渺茫。

在刚刚召开的十三届全国人大二次会议上，苏州***李亚平在发言中呼吁，“恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。”在如此重要场合的这一发言不会是自说自话，应该是事先和江苏省有关方面通过气的，这是否意味着南通新机场方案遭上海冷遇后，江苏省又开始考虑推出苏州新机场方案了呢？让我们拭目以待。

总之，苏州建不建机场，决定权并不在苏州，江苏省也无法自行决定，必须由国家协调有关方面，放到长三角一体化的大格局中综合考虑。

苏州自然很有必要想要机场的，但强敌环伺，还有逻辑问题

1.一群外地人称“没有空域”。上海6000平方公里，都可以塞下两座机场，8000平方公里的苏州就不可以？再者，苏州叫机场这么多年，要是没有空域，那说了干嘛？

2.苏州“流水线工厂论”可以休矣。苏州旅游景点众多，5a景区6处，世界遗产2处，配不上机场？流水线工厂也要送货，难道就不可以有机场

3.有人美其名曰“交通便捷”，“没必要造机场”，完全是沪锡通嘉居民的非分之想。苏州1000万人机场都没有，您老南通要来两个。你解释？还有人在家里空想，说什么“1小时即有机场”，你定个8点钟浦东跑跑看？南通占着北方3市的客流，无锡上海占着市区，现在嘉兴也想来插一脚，我只能无语。

4.19年来苏州机场时间频出，但感觉希望不大。首先就是上海、南京等为保全自己地位的阻挠，再说苏州市委书记自己就是阻力。你请一个宜兴人尽心尽力帮苏州造机场，吾预测其意志不定。华东民航局扣机场，上铁则卡通苏嘉、沪苏湖等铁路多年，无非是害怕自己长三角老大的地位被颠覆。上海自1860年取代苏州以来，160年转瞬即逝，这座城市也是时候回到自己应在的位置上了。

5.我最后抨击一下外地人，说苏州“没县级市什么都不是”，苏州既然能把这些小弟绑在一起，那么你们就必须接受现实，你来一个试试？

注：发文时苏州市委书记为中国建筑集团有限公司董事长、党组书记周乃翔

（图：5月2日苏轨客流记录154.8万人）

苏州要不要建机场，这个问题己经在今日头条上讨论的有点滥了。我看到现在，主张苏州要建机场的人的立论就只有两点：人口多和经济强。其它就几乎没了。我在这里先作一个***设，如果苏州在1983年“市管县“时分成了两个地级市，北边的张家港、常熟、太仓为一个大市，南边的吴县、吴江、昆山为另一个大市，这样的话，跟当时的无锡、常州一样只管三个县，很公平。那么请问：是不是现在苏州的范围内就要再建两座机场？

我的***设的基础是：苏州从***到市民，从党媒到自媒，只强调人口和经济，其实一点道理都没有。刚看过一组统计数据：苏州、无锡、常州的主城区，GDP基本相同。苏州大市范围GDP仅为无锡的1.6倍，但人口接近2倍。在苏、锡、常三市中，无锡的人均GDP最高，苏州比常州略高。

要知道，不是GDP高了一点就一定要有机场，而是要根据具体条件?

1.近邻上海，杭州，无锡，南京，大中小各类机场密集。

2、高铁，高速公路密集，交通极为发达。

3、土地***十分稀缺。

再说了，地处无锡苏州交界处无锡一侧的苏南硕放国际机场本身就是苏州、无锡共同投资建设的。离无锡、苏州市中心的距离基本相同。苏州如果再建机场，除非建在市中心，否则市民办事经商到达邻近机场的空间距离和时间，就不一定比去硕放机场近。

如果不是为了面子的话，当务之急是要把原先已经规划好的直通硕放机场的地铁建起来（可惜被苏州市***多次搁置），这才是百姓的真正期昐！

顺便说一下：扬州、泰州也是合用一个机场。西安的机场建在咸阳。其实机场的定义是按照空域来设计的，而不是城市的边界和地域，这个从美国的实际就看到例如纽约的3大机场分别是为周边的三个州和辐射使用的，新泽西州的人从来不会说，我们没有机场，因为纽瓦克机场是新泽西和纽约州共用！ 同样的案例还有 迈阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！

到此，以上就是小编对于苏州脑积水后期康复治疗的问题就介绍到这了，希望介绍关于苏州脑积水后期康复治疗的1点解答对大家有用。